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Verkehrswende: Ist ein Elektro-Lkw so gut und schnell wie ein Diesel? | Abendschau | BR24

Wenn sogar ein Berufskraftfahrer sagt, dass es eigentlich nicht möglich ist sicher mit einem LKW rechts abzubiegen sollte es meiner Meinung nach verboten sein, ohne Beifahrer mit einem LKW in der Stadt zu fahren.

shz.de hat geschrieben:

Ärgernis Nummer 2: leichtsinnige Radfahrer, die rechts vorbei rollen

Unfälle hatte Wildfang noch nicht, aber die Sorge fährt immer mit, besonders in Städten. „Viele Radfahrer unterschätzen einfach, dass ich da oben keine Sicht auf das habe, was rechts neben dem Fahrerhaus los ist“, berichtet der Berufskraftfahrer. „Das ist nicht wie im Pkw, wo ich über die Schulter herüberschaue“, ergänzt sein Chef. Nur wenn er den Blinker rechts setzt, wird der Totwinkelassistent aktiv, sonst aber nicht. Oft würden Radfahrer, besonders die schnellen E-Bikes, rechts vorbeirollen, er brauche nur einmal das Lenkrad nach rechts zu ziehen, aber darüber mag der Lkw-Fahrer gar nicht weiter nachdenken.

#LKW Stadtverkehr #Sicherheit

shz.de/lokales/daenischer-wohl…

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« The Welsh capital is following in the footsteps of Paris, which last year tripled parking charges for SUV-style vehicles, leading to a two-thirds reduction in the number of SUVs using surface parking. »

TIL Paris also had this premium charge, hopefully this becomes a new trend everywhere

For those unaware: [...] SUVs were “much larger than your average car, they produce far more wear and tear on our roads, but fundamentally if you hit a child while driving a heavy SUV the chances of that child dying are grossly inflated".

Which other cities do you know that have also introduced higher parking charges on larger vehicles?

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Unternehmer benutzt sein Unternehmen um rechtswidrig Dinge in der Stadt so zu machen widde widde wie sie ihm gefallen. Die gestohlenen Blumenkübel sind laut Staatsanwaltschaft/Polizei nicht gestohlen, weil "man wusste ja immer wo sie sind".

Paradebeispiel für gleiches Recht für alle.

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Eine statistische Einordnung dessen, was man immer wieder als weißes Fahrrad am Fahrbahnrand stehen sieht: Tödliche Unfälle von Radfahrer:innen in Deutschland.

Die Sammlung der 446 Fahrradtoten im Anhang wurde nicht im Archiv gespeichert, also hinter Paywall. Ein paar Fälle sind aber zu sehen.

Verkehrspsychologin Huemer sagt: "Ja, es gibt mehr tödliche Fahrradunfälle, vermutlich weil mehr Radfahrer unterwegs sind. Sie sagt aber auch, es werde "nicht genug für ihren Schutz getan". [...]
Die finnische Hauptstadt Helsinki hat vor einigen Jahren das Tempolimit auf 30 Stundenkilometer gesenkt. Im Juli dieses Jahres vermeldete die Stadt, erstmals seit Erhebung der Daten sei innerhalb eines Jahres kein einziger Mensch im Straßenverkehr gestorben.

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Angesichts deutlich gestiegener Unfallzahlen mit E-Scootern fordert ein Unfallforscher deutlich strengere Auflagen für die Fahrer. Bisher ist Scooterfahren ab 14 Jahren erlaubt - und das ohne jeden Nachweis von Kenntnissen der Straßenverkehrsordnung, bemängelte Siegfried Brockmann von der Björn-Steiger-Stiftung in Münster. Das sei unverständlich.

Es müsse mindestens eine Mofa-Prüfbescheinigung oder ein Mopedführerschein AM verlangt werden. Damit erhöhe sich die Altersbegrenzung automatisch auf 15 Jahre, erklärte er bei der Vorstellung einer Studie, die auf Auswertungen von 10.000 Unfällen mit Scootern in den Jahren zwischen 2021 und 2024 beruht

Brockmann forderte außerdem schärfere Polizeikontrollen, da Fahrer häufig alkoholisiert verunglückten. Vor allem bei Alleinunfällen spiele Alkohol eine große Rolle, sagte er. Fast die Hälfte der Unfälle mit Schwerverletzten und Getöteten passierten ohne weitere Beteiligung, wobei Hindernisse wie beispielsweise Bordsteine "ein wesentlicher Unfallauslöser" seien.

Als zentral für die Verringerung solcher Unfälle sieht Brockmann eine Vergrößerung der Räder an. Bei den üblichen Acht-Zoll-Rädern führten "kleinste Unaufmerksamkeiten zu schweren Stürzen". Für Neufahrzeuge sollte die Radgröße daher so schnell wie möglich auf mindestens zehn Zoll heraufgesetzt werden. Diese würden die Stabilität erhöhen und Stürze etwa durch Hängenbleiben an Bordsteinen vermeiden.

Männer, die selbst alle Auto fahren, definieren mit Geld, das ihnen nicht gehört, Angebote und Tarife, die keiner versteht – was aber auch nicht auffällt, weil sie kaum einer nutzt.

Carl Sagan fragte sich, welche Schlüsse Außerirdische aus einer Beobachtung der Erde ziehen würden. Wahrscheinlich würden sie Autos für die dominante Lebensform halten, da ein Großteil der Siedlungen und Infrastruktur primär nach ihren Bedürfnissen ausgelegt ist.

Quelle: Carl Sagan, Blauer Punkt im All. Unser Zukunft im Kosmos, Kapitel 5: Gibt es intelligentes Leben auf der Erde?, München 1996, S. 88-90