Flixbusin hakuun on ilmestynyt uusia kohteita elokuusta lähtien.

Reitit, jotka löydän elokuulle:

• Imatra–Joutseno–Lappeenranta–Taavetti–Kouvola–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Hamina–Kotka–Porvoo–Helsinki–Tallinna–Pärnu.
• Pori–Tampere–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Vaasa–Pori–Huittinen–Forssa–Vihti–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Rauma–Turku–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Vaasa–Närpiö–Pori–Rauma–Turku–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Vaasa–Närpiö–Pori–Rauma–Raisio–Turku–Salo–Espoo–Helsinki–Tallinna–Pärnu–Riika–...–Kaunas–...–Varsova
• Rovaniemi–Oulu–Jyväskylä–Lahti–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu (yöbussi)
• Rovaniemi–Kemi–Oulu–Jyväskylä–Heinola–Lahti–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu–Riika–...–Vilna–Alytus–...–Varsova–Kielce–Krakova
• Joensuu–Kuopio–Jyväskylä–Lahti–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Joensuu–Kuopio–Jyväskylä–Heinola–Lahti–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu–Riika–...–Kaunas–...–Varsova
• Vaasa–Tampere–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Tampere–Hämeenlinna–Hyvinkää–Nurmijärvi–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu–Riika–Vilna
• Tampere–Seutula–Pasila–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Turku–Helsinki–Tallinna–Pärnu
• Turku–Seutula–Helsinki–Tallinna–Pärnu

Suomen sisäisiä vaihtoyhteyksiä löytyy hämmentävän vähän, kun reittejä on kuitenkin muuten näinkin paljon!

Kouvolan suunnasta tulevista busseista yksi saapuu Pärnuun ilahduttavasti klo 3:35 aamuyöllä, eli tarkoitus lienee ainakin sen osalta myöhemmin jatkaa linja Latvian läpi jonnekin, mutta Latvian viranomaiset eivät ilmeisesti ole vielä antaneet reitille hyväksyntää.

Paikkoja joita hausta ei lainkaan löydy, vaikka olettaisi: Seinäjoki, Kokkola, Savonlinna, Kajaani, Tornio, Mikkeli. Kun hakee reittejä Pärnua kauemmas, vaihtoasemaksi tulee ilmeisesti aina Pärnu. Tekee Pärnusta aika lailla nykyistä tärkeämmän vaihtoaseman!

Heip! Olisi noin 4-6 päivää aikaa Sisiliassa ja/tai Calabriassa. Ehkä mieluiten lähellä Calabriaa olevissa osissa Sisiliaa, mutta toki laajemmaltakin alueelta vinkit käyvät.

Matkustamassa olisi kaksi ihmistä, joista nuorempi on iältään 7. Kivoja asioita ovat näkymät korkealta, näkymät mereltä, sekä kaupungit jotka ovat hyvin erilaisia kuin Suomessa ja joissa on jotain erityistä mielenkiintoista. Myös rauhalliset kylät kiinnostaisivat! Tavoitteena olisi saada kohtalaisen kattava käsitys sikäläisestä tavasta elää, mutta mieluummin pitäen reissu kiireettömänä kuin yrittäen nähdä kaikki mitä nähtävissä ehkä olisi.

Viron Elronilla on hallinnassaan 16 kappaletta Vilna–Riika-junan paikkoja. (Paikat 37, 38, 41, 42, 45, 46, 49, 50, 53, 54, 57, 58, 61, 62, 69 ja 70.) Paikat muuten ovat kaikki junan lännenpuoleisella laidalla, mikä on jotenkin hupaisa ominaisuus. Suurin osa keskimmäisen vaunun lännenpuoleisista paikoista siis on joko tyhjillään tai täytetty Viroon/Virosta matkustavilla, käytävän itäpuolella taas on sitten myös Liettuan sisäisiä matkoja tekeviä sekä Liettuasta Latviaan matkaavia.

Noita 16 paikkaa ei myydä mitään muuta kautta kuin Elronin nettisivuilla. Eli, jos haluat tuohon junaan liput vaikka välille Vilna–Šiauliai, mutta ne on myyty loppuun, voit melko hyvällä todennäköisyydellä saada vielä liput välille Vilna–Elva hintaan 27,10 €. Elva on siis lähinnä Vilnaa oleva paikka, johon Elronilta voi ostaa tuohon junaan lipun, eli halvin tarjolla oleva lippu. Se toki maksaa enemmän kuin pelkkä Vilna–Šiauliai, joka maksaisi tuossa junassa 16,80 €. Mutta 27 euroa lipusta joka on saatavilla on parempi hinta kuin 17 euroa lipusta, jota ei voi ostaa.

Euroopan sivistysmaiden ja Unkarin rautatieyhtiöt ovat näemmä pari vuotta sitten tehneet sopimuksen, nimeltään AJC, jolla määritellään ehdot, joilla matkustaja voi jatkaa toisella junalla ilman isompia byrokratioita, jos hänen aiempi junansa on myöhässä.

Vaatimuksena on, että kyseessä on kansainvälinen yhteys, että sekä saapuva että yhteyttä jatkava juna ovat sopimuksen piirissä ja että jatkojuna on saman firman ajama kuin alunperin suunniteltu jatkojuna.

Oikeus jatkamiseen ei ole automaattinen, vaan asia on käytävä hyväksyttämässä joko aseman asiakaspalvelupisteellä tai jatkojunan konduktööriltä. AJC suojaa siis yhteyden katkeamiselta myös tilanteessa, jossa matkustaja on itse ostanut liput kahtena eri maksutapahtumana, jopa ehkä aivan eri nettisivuilta.

Oheiseen karttaan merkitsin tummansinisellä Euroopan sivistyneet maat sekä Unkarin, eli ne maat, joiden rautatieyhtiöt ovat mukana AJC-sopimuksessa. Puolan kohdalla on hyvä huomioida, että sieltä sopimuksessa on mukana vain PKPIC, mutta toinen melko paljon kaukojunia Puolassa operoiva yhtiö, läänien omistama PR, ei ole AJC-sopimuksessa mukana.

Ensi vuodenvaihteen Tšekin sisäisissä aikatauluissa näkyy junilla merkintöjä "Ze stanice: Kobenhavn" ja "Do stanice: Kobenhavn", jotka tarkoittavat "Juna tulee Kööpenhaminasta" ja "Juna jatkaa Kööpenhaminaan".

Aikatauluissa näkyy noiden junien kulku vain Tšekin osalta ja lisäksi on merkintä, että "junan ratakapasiteettihakemusta Saksan ja Tanskan alueella ei ole vielä käsitelty", mutta paljon voidaan päätellä nykyisten aikataulujen pohjalta. Puhtaana ajoaikanahan Praha–Kööpenhamina kestää tällä hetkellä 11½ tuntia.

Siitä voidaan laskea seuraavat aikataulut, jotka pitävät melko hyvin kutinsa:

• Kööpenhamina ~5:00 – Praha 17:25
• Kööpenhamina ~9:00 – Praha 21:25 🇫🇮
• Kööpenhamina ~0:00 – Praha 11:25
• Praha 6:31 – Kööpenhamina ~18:00 🇫🇮
• Praha 10:31 – Kööpenhamina ~22:00
• Praha 16:31 – Kööpenhamina ~04:00

Näistä eteläsuomalaisten kannalta oikeasti matkaa nykyiseen verrattuna nopeuttavia ovat nuo kaksi, jotka merkitsin Suomen lipulla. Niistä muodostuu tällaiset matkaketjut Helsingistä lähteville tai tänne jostain syystä halajaville:

• 5:28 Helsinki – 7:39 Turku Satama
• 8:45 Turku – 18:55 Tukholma
• 23:17 Tukholma – Malmö 6:59+
• 7:**+ Malmö – ~8:00+ Kööpenhamina
• 9:00+ Kööpenhamina - Praha 21:25+

• 6:31 Praha – 18:00 Kööpenhamina
• 18:** Kööpenhamina – ~19:00 Malmö
• 22:17 Malmö – 5:53 Tukholma
• 7:45 Tukholma – 19:50 Turku
• 20:30 Turku Satama – 23:10 Helsinki

Manselaisille vastaavat ovat:

• 20:20 Turku Satama – 22.58 Tampere
• 5:50 Tampere – 7:52 Turku Satama (On muuten tiukka vaihto! Mutta, tuo juna on kai ihan kiitettävän täsmällinen?)

Ja heh, tuo 7:52 saapuva on yöjuna Kemijärvi–Turku. Eli, sen myötä muodostuu myös yhteys Ylivieskasta Prahaan, lähtöaikana 1:07 puolenyön jälkeen. Sitten yö junassa, päivä laivalla kauniissa saaristossa, ja taas yö junassa. Kätevää! Paluumatkalla juna on kaikkialla liian aikaisin, mutta toki voi käydä koukkaamassa Pasilan aseman kautta myöhempään junaan päästäkseen. Mikähän järki siinä on, ettei Turusta ole suoravaunuyhteyttä Ouluun järkevällä aikataululla? Ihan hyvinhän tuon Turku–Tampere-junan vaunuista yksi voisi jäädä Tampereelle makoilemaan siihen asti, että tuo myöhäisempi Helsinki–Rovaniemi-juna kömpii nappaamaan sen mukaansa.

Ja sitten: Torniolaiset toki voivat lompsia 7:12 Haaparannalta lähtevään yhteyteen, jolla ehtii tuohon Tukholma–Malmö-junaan. Tornio on siis kolmisen tuntia lähempänä Prahaa kuin Helsinki on. Vastaavasti paluusuunnassa siitä Malmö–Tukholma-yöjunasta ehtii Haaparannalle klo 18:40. Tornio-itäisestä sitten lähtee joinakin päivinä klo 22:16 (21:16 Ruotsin aikaa) juna, joka saapuu Ouluun klo 0:10. Edelleen: Oulusta voi lähteä miellyttävään aikaan, eli 4:52 aamuyöllä, junalla Kemiin, josta pääsee bussilla Haaparantaan ajoissa ehtiäkseen tuohon yhteyteen. Jos myöhästyy 23:53 Turkuun lähtevästä yöjunasta, ehtii vielä kiepsahtaa lahden ympäri ja ehtiä ajoissa samaan junaan Tukholmassa, johon ajoissa junalle Oulussa ehtineet kaverit nousevat :)

Suunnittelen tässä syksyistä matkaa. Tällä hetkellä näyttää, että jos haluan mennä niin etelään kuin olen ajatellut, on pakko käyttää useampaakin yöjunaa.

Ne olisivat:

• Tukholma–Hampuri
• Torino–Napoli/Salerno
• Palermo/Messina–Milano
• Zürich–Wien

Osaisiko joku sanoa, mitkä noiden hinnat ovat nykyään, jos plakkarissa on ennestään Interrail-lippu? Jos menemme jaetussa hytissä, se saa ihan hyvin olla lepovaunuhytti. Jos taas omassa, niin kaipa kiinnostaisi sekä makuu- että lepovaunuhytin hinta? Matkustajia on kaksi, joista toinen on aikuinen ja toinen 7-vee.

Flixbus/-train on tilannut 30 kpl 230 km/h nopeuteen kykeneviä junia, ja niiden lisäksi sopinut option 35 lisäjunalle. Ensimmäisessä vaiheessa niissä on varustus Ruotsin, Tanskan, Saksan, Alankomaiden ja Itävallan rataverkoille. Tuo tarkoittaa, että junalle tehdään kaikissa noissa maissa melko kalliit hyväksytyskoeajot, mitä ei siis tehdä turhan päiten. Odotettavissa siis Flixjuna Ruotsista Saksaan ja edelleen jonnekin – ehkä Alankomaihin? Jos ei suorana, niin hyvin todennäköisesti ainakin vaihdollisena yhteytenä.

Kaikkien 65 junan ostaminen tarkoittaisi kai noin 20-30 junalinjaa, riippuen siitä miten paljon nuo haluavat varakalustoa. Yhden junan hinta tässä hankinnassa on n. 35 miljoonaa euroa. Sopimukseen kuuluu 15-vuotinen huoltosopimus, jonka sisältymisestä hintaan aiheesta tehdyissä uutisissa ei ollut mainintaa.

EDIT: Muokattu tekstiä artikkeiln https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/talgo-dostarczy-pociagi-flixtrain-123392.html tietojen pohjalta.

I keep hearing of people who have used Lemmy for a few days or a few weeks and want to start using a mobile version – often Voyager.

They open Voyager for the first time, and get a screen with a button for logging in. They get a choice for which Lemmy instance to join, but no place for entering their existing username or password.

I've told them that "in the first screen there is a button that is very difficult to notice, allowing you to use a pre-existing Lemmy username. Find that semi-hidden button, click it, and you can login."

It is of course a working workaround to pre-emptively tell people that the button exists, is just very well hidden, and needs to be clicked by most people who download Voyager. But still, it would be cool if the screen for new users could be altered so that the ability to log in with a pre-existing username was equally visible as the choice to create a new account!

Stefan Korshak is one of the bloggers I follow regularly. I like his texts because they often bring up points other sources tend not to, and are written so that the point comes across very easily. He is a reporter who had moved to Ukraine long before the full-scale invasion of 2022.

Here's his latest text :)

Oikein hyvä asia, että tästä tehdään taas kerran uutisia. Asia, joka pitäisi saada kuntoon. Joko junamatkailun tuet samalle tasolle tai sitten lentoliikenteen tuet pois.

cross-posted from: https://sopuli.xyz/post/2302885

The text manages to be quite surprising to me.

There was talk about USA wanting a share of Ukraine's mineral wealth, but this agreement looks more like an agreement about funding of Ukraine's reconstruction. It says that half of all income that Ukraine will free from the Russia will have to be put in this fund, but if the fund will be used for reconstructing Ukraine, how does this benefit USA?

Maybe it can be used for building mines for American companies, for them to use for free? Or maybe the fund can be liquidated and the money shared between Ukraine and USA?

But, my untrained eye cannot really recognize whatever shenanigans there might be hidden in the text.

Pohdiskelen tässä mahdollista matkaa lokakuulle. Pääkohde olisi eteläisessä Italiassa, varmaan ensisijaisesti Sisiliassa, mutta mukana olevaa lasta kiinnostaisi myös Ranska. Voisi käydä katsomassa hieman Pariisia ja mennä sitten yöjunalla joko tuonne Briançoniin tai Välimeren rannikolle päin Marseilleen, Touloniin, Cannesiin ja Nizzaan päin.

Mutta mitä noissa paikoissa on tehtäväksi ekaluokkalaisen ja ehkä 3½-vuotiaan kanssa?

Eteenpäin tuolta kai sitten jatkettaisiin yöjunalla Torinosta Reggio di Calabriaan tai ehkä jonnekin vähän lähemmäs. Vaikea suunnitella reissua paikkaan, jossa ei ole ollut.