Jeg synes ikke de 40.000 er afgørende når man stadig snakker biler til 400.000. Det er mere væsentlig om de kan tilbyde service, reservedele og reparation på sigt, og ikke mindst software.

Jeg synes heller ikke at det er et problem at de underbyder markedet med en rabat. Man kan undre sig over at det er deres stat som giver den, men beløbsmæssigt er det ikke mere end de andre mærker bruger i kampagner eller normale prisnedsættelser. Tesla har jo også sænket deres priser med endnu større beløb for at fastholde markedet. De får også et lille tilskud fra den amerikanske stat på $4.9 milliarder - ligesom alle andre bilproducenter får penge fra deres stater.

På det punkt må de europæiske producenter komme ind i kampen og tilbyde nogle biler i et lavere prissegment. For få år tilbage kunne man få en række nye små biler til omkring 100.000. Den slags findes slet ikke længere. På elbil-markedet under 200.000 findes kun kinesiske mærker og så Dacia Spring, som også er en rebranded kinesisk bil. Jeg ville da ønske jeg kunne købe en svensk Polestar eller tysk VW i det prisleje, men de findes jo ikke. (Endnu - VW id2 er på vej.)

Så er der også "danske" Fisker, som er en amerikansk virksomhed som producerer bilerne i Østrig. Er det godt eller skidt for EU. Jeg ved det sgu ikke. Hvis de europæiske producenter alligevel køber elektronik, batterier og øvrige materialer fra Kina, så er det jo næsten ligegyldigt om man køber hele bilen derfra.

Det er i hvertfald ikke nemt som forbruger at træffe et valg som er mere rigtigt end et andet